最近看到個(gè)大新聞，豐田汽車(chē)高管攤牌了，承認(rèn)他們最新混動(dòng)車(chē)型的核心部件，99%都來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商！
這話(huà)要是放二十年前，豐田高管連做夢(mèng)都不敢想吧？造玩具呢。
遙想當(dāng)年，日本車(chē)企那副高姿態(tài)，想起來(lái)都讓人火大！
什么動(dòng)力電池技術(shù)、混動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)用芯片，哪怕是個(gè)小傳感器，核心技術(shù)對(duì)中國(guó)捂得那叫一個(gè)嚴(yán)實(shí)！
想買(mǎi)他們的芯片？行，價(jià)格是歐美同款的幾倍，還得按他們的規(guī)矩來(lái)，一個(gè)字不許改！
Molly可太記得豐田某位大佬當(dāng)年那句“名言”了——“中國(guó)人嘛，搞搞組裝代工可以，核心技術(shù)？給他們圖紙都白瞎！”這份骨子里的傲慢，現(xiàn)在聽(tīng)來(lái)格外刺耳。
咱中國(guó)工程師哪里能咽下這口氣？
從2010年前后開(kāi)始，國(guó)家下大決心扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。比亞迪的王傳福把“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”這幾個(gè)大字刻進(jìn)了公司血脈里；寧德時(shí)代的曾毓群帶著團(tuán)隊(duì)，沒(méi)日沒(méi)夜地泡在實(shí)驗(yàn)室，從最基礎(chǔ)的電池材料開(kāi)始死磕。技術(shù)積累薄弱？人才短缺？
困難重重是實(shí)話(huà)。
但中國(guó)人有股倔勁兒：你越說(shuō)我不行，我越要做成給你看！
比亞迪硬是幾年內(nèi)把“刀片電池”技術(shù)搞成了國(guó)際標(biāo)桿。當(dāng)年的寧德時(shí)代默默無(wú)聞，誰(shuí)能想到今天的它成了電動(dòng)車(chē)心臟的“供血大戶(hù)”？
那段日子，咱中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真像是按下了加速鍵，技術(shù)突破一個(gè)接一個(gè)，快得讓人目不暇接。
轉(zhuǎn)眼到了2024年，局面徹底翻盤(pán)！
中國(guó)動(dòng)力電池全球市場(chǎng)份額飆到70%以上！
這還沒(méi)完，汽車(chē)芯片、電機(jī)控制器、甚至頂級(jí)精密的光纖陀螺儀和激光雷達(dá)，中國(guó)都闖出了名堂。
現(xiàn)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最硬的骨頭，都被我們咬碎了！
更讓對(duì)手倒吸冷氣的是：質(zhì)量不僅穩(wěn)了，成本還狂降30%-50%！具體點(diǎn)？
一個(gè)動(dòng)力電池包，日本本土生產(chǎn)要砸進(jìn)去8000美元，中國(guó)同等性能的產(chǎn)品，只需3000美元就能上車(chē)，關(guān)鍵續(xù)航里程還能更長(zhǎng)！
豐田再不慌？它股價(jià)都得崩！
豐田高層這次咬著牙承認(rèn)99%依賴(lài)中國(guó)零件，背后的血淚賬本其實(shí)就倆字：打不過(guò)！更讓日本焦慮得睡不著覺(jué)的，是中國(guó)早已把旗幟插上了智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)高地。
華為的自動(dòng)駕駛、百度的Apollo平臺(tái)這些看家寶貝，日本人想買(mǎi)？
門(mén)兒都沒(méi)有！技術(shù)地位逆轉(zhuǎn)，我們現(xiàn)在也開(kāi)始搞“有選擇合作”了！從被死死封鎖、只能做最苦最不賺錢(qián)的組裝代工，到突破輸出核心技術(shù)，咱們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只用了15年不到！
現(xiàn)在？輪到日本車(chē)企排隊(duì)、掂量著價(jià)碼來(lái)談合作了。
Molly必須說(shuō)一句：這體驗(yàn)，真帶勁！中國(guó)制造能走到今天舞臺(tái)中央，背后是無(wú)數(shù)個(gè)曾毓群、王傳福這樣的技術(shù)“硬漢”死磕出來(lái)的。
核心技術(shù)在手，硬實(shí)力硬碰硬，這才是咱挺直腰桿的底氣！這條高攀之路，日本車(chē)企才剛剛開(kāi)始起步呢。
