今天群里的一個朋友發(fā)了一張照片，圖片上是一臺855的立加，售價9.9萬。
同樣一臺日系的要70+左右，韓國和中國臺灣的要40左右。國內一線品牌也要25左右。
今天我不是來比較他們之間的差距的，我來說點別的。
之前和一個同行說過這樣一段話，我說市面上買30多萬左右的5軸客戶，其實和買我們5軸的客戶，是兩種客戶，他們是有生態(tài)隔離的。
你很少會發(fā)現這兩種設備會一個老板都買，因為他們應對的產品不一樣。
這幾年新能源汽車，還有國內制造業(yè)生態(tài)環(huán)境的變化，一些新的設備，新工藝也層出不窮。
比方我知道的幾類設備，日系廠家就沒有吃到一口，針對要求不高的新能源的結構件，高端的如SW，國內的如廣東那幾家，他們抓住了紅利。前者是效率高，后者是設備便宜。綜合上來說單位零件成本都是攤薄的。
還有雙頭車的市場也是被國內和中國臺灣的機床企業(yè)吃干凈了。
所以要說的第一點就是低價未必低質，評判的唯一標準是他能不能適應市場，能不能長期生存，要從用戶角度出發(fā)。
接下來是大家想看的，說的第二點，如果單純的是卷價格，來無限降低產品質量，鑄件HT300換成250.甚至更低，用再生鐵，減重，為了減重改結構，改了結構又會導致過去經驗的設計失效，冒著巨大的風險產生新的問題，振動，變形。用更便宜的數控系統，系統不穩(wěn)定，用更便宜的導軌絲桿，甚至用二手的東西，精度無法控制。沒有售后，客戶買回來最終變成一堆廢鐵。
這不是用戶思維，這是線性思維 ，以為降價就能獲得市場，但是你能想到的，你的競爭對手也能想到。這種惡性的內卷就沒有贏家。
從納什均衡看中日制造業(yè)之差異中講到，這是達到納什均衡的個體理性最安全策略，我不創(chuàng)新（創(chuàng)新太難了），我只降價，我不降價，我的競爭對手會先降價，我會丟掉市場。
所以要趕在對手降價之前，我方先降價，獲得市場，獲得訂單，獲得生存權，短期這種訂單簽到手軟的正反饋（獲利），但是長期這是損害品牌價值的，因為長期你的低價策略，競爭對手或許會遲到，但是最終會趕上你，他出一款8.8萬，你又該如何拆招？
三年之后，最終形成新的恐怖平衡。這個時候你又該如何應對？
你后來的失敗其實在你當時定價9.9萬獲得市場之時，也就注定了失敗。這個時候就是一條萬劫不復的道路。
當然這些組裝機老板可能壓根也沒想過要做一番事業(yè)。
所以還是回到開始，要去了解客戶的需求，客戶的需求可能是滿足產品精度和穩(wěn)定性要求的設備，滿足品牌驗廠的效果。
而最終核心都是給客戶帶來盈利。
在目前中國存量博弈的市場，片面降價的市場，只會讓市場萎縮。
把1000億的市場做成500億，從業(yè)者更少，更沒人消費，惡性的螺旋下滑。這是政府不愿意看到的，通貨緊縮 可不是什么好事。
