圍繞在合資車(chē)企周身的寒氣，最終還是傳導(dǎo)到了有著“常青樹(shù)”“排頭兵”之稱(chēng)的一汽-大眾身上。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，一汽-大眾累計(jì)零售銷(xiāo)量約51.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%。不過(guò)，在其中的2月、3月和4月，一汽-大眾的零售銷(xiāo)量分別下滑了16.2%、4.2%和15.6%。
也就是說(shuō)，今年前4個(gè)月，一汽-大眾銷(xiāo)量能夠保持微增，全靠1月份45.4%的增長(zhǎng)在撐，后面3個(gè)月已經(jīng)露出了扛不住的苗頭。
不僅如此，對(duì)比乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量榜單中的第一名比亞迪和第三名吉利汽車(chē)，一汽-大眾在今年1-4月比比亞迪少賣(mài)了約32.58萬(wàn)輛，卻只比吉利汽車(chē)多賣(mài)了9895輛。這不是一個(gè)好的征兆，意味著一汽-大眾不僅丟失了銷(xiāo)冠，稍有不慎，很快連第二名都守不住。
而面對(duì)這種現(xiàn)狀，有媒體消息稱(chēng)，近日一汽-大眾發(fā)布了“突圍行動(dòng)”的內(nèi)部通知，稱(chēng)“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無(wú)路可走，唯有萬(wàn)眾一心向死而生?！?/span>
與此同時(shí)，為了提振銷(xiāo)量，一汽-大眾還開(kāi)啟了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，推出國(guó)補(bǔ)之上再翻倍政策，最高補(bǔ)貼達(dá)2.6萬(wàn)元，其中純電ID.家族的至高合計(jì)補(bǔ)貼力度在2萬(wàn)元。
從《車(chē)圈能見(jiàn)度》的角度來(lái)看，一汽-大眾雖然還不至于到“背水一戰(zhàn)”的地步，畢竟其依然是合資車(chē)企中的銷(xiāo)量王者，但一步退步步退，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，如果再無(wú)法阻止銷(xiāo)量下滑，難保哪天就真的需要“向死而生”了。
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銷(xiāo)冠光環(huán)不再●
在汽車(chē)圈一直有一句行話(huà)，叫“世界的豐田，中國(guó)的大眾”，意思是豐田汽車(chē)暢銷(xiāo)全世界，而大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)更受歡迎。這話(huà)有一定道理，在過(guò)去很多年里，大眾都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠品牌，巔峰時(shí)期曾占據(jù)半壁江山。
一汽-大眾作為大眾集團(tuán)在華的重要力量，自然功不可沒(méi)。1991年2月6日，一汽-大眾汽車(chē)有限公司正式成立。到2021年，也就是30周年之際，用戶(hù)就超過(guò)了2200萬(wàn)，總產(chǎn)值達(dá)3.5萬(wàn)億元。
官方數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾在2020年累計(jì)終端銷(xiāo)售216.19萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車(chē)），年產(chǎn)整車(chē)超過(guò)了207萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一一家產(chǎn)銷(xiāo)均突破200萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)。并且，2019年-2021年，一汽-大眾連續(xù)三年奪得國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。
只可惜，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)化趨勢(shì)的到來(lái)，以及自主品牌們的發(fā)力，一汽-大眾自2022年開(kāi)始，便無(wú)緣國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)冠寶座，反被比亞迪取而代之，甚至如今有了名次進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年一汽-大眾全年零售銷(xiāo)量為177.91萬(wàn)輛，2023年全年銷(xiāo)量184.66萬(wàn)輛，而比亞迪在這兩年分別達(dá)到了和180.46萬(wàn)輛和270.61萬(wàn)輛，不僅銷(xiāo)量被后者反超，差距也越來(lái)越明顯。
如果說(shuō)去年一汽-大眾尚能保住全年銷(xiāo)量同比3.8%的增長(zhǎng)，那么今年恐怕在丟失銷(xiāo)冠之外，還會(huì)迎來(lái)下滑。今年前4個(gè)月，一汽-大眾有3個(gè)月的零售銷(xiāo)量都出現(xiàn)了同比下滑，其中2月份和4月份，下滑幅度都達(dá)到了兩位數(shù)。
另從1-4月的整體銷(xiāo)量看，比亞迪以84.01萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排在第一位，一汽-大眾排在第二，銷(xiāo)量為51.43萬(wàn)輛，第三名則是吉利汽車(chē)，銷(xiāo)量50.44萬(wàn)輛。
計(jì)算可知，目前一汽-大眾與比亞迪之間的差距約在32.58萬(wàn)輛，而吉利汽車(chē)與一汽-大眾的差距只有9895輛，第四名長(zhǎng)安汽車(chē)與其差距是4.71萬(wàn)輛。這意味著，一汽-大眾已經(jīng)很難重新拿回銷(xiāo)冠寶座，但如果無(wú)法阻止下滑，很快就會(huì)被吉利汽車(chē)趕上。
《車(chē)圈能見(jiàn)度》注意到，一汽-大眾的退步不是單車(chē)型表現(xiàn)不佳所致，而是多車(chē)型的“鍋”。就拿過(guò)往月銷(xiāo)量經(jīng)常破3萬(wàn)輛的轎車(chē)速騰來(lái)說(shuō)，今年4月銷(xiāo)量不過(guò)1.46萬(wàn)輛；巔峰時(shí)月銷(xiāo)能夠達(dá)到2萬(wàn)輛的SUV探岳，今年月均銷(xiāo)量已不足1萬(wàn)輛。
電動(dòng)車(chē)型中，ID.4 CROZZ已經(jīng)算是一汽-大眾旗下的佼佼者，但今年前4個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量才11976輛，月均銷(xiāo)量還不足3000輛；ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION則更少，4月分別只賣(mài)出了400輛和383輛。
暢銷(xiāo)燃油車(chē)和新興電動(dòng)車(chē)雙雙表現(xiàn)乏力，這讓我們擔(dān)憂(yōu)，再這樣下去，一汽-大眾不僅是失去了銷(xiāo)冠，甚至還有可能失去未來(lái)。
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合資大勢(shì)已去●
一汽-大眾略顯尷尬的現(xiàn)狀，與合資車(chē)企當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以及其自身的質(zhì)量投訴眾多、轉(zhuǎn)型不及預(yù)期不無(wú)關(guān)系。
從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌零售88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為57.4%，同比增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額56%，相對(duì)于去年同期增加6.3個(gè)百分點(diǎn)。
而今年4月，主流合資品牌零售量為45萬(wàn)輛，同比下降26%，環(huán)比下降9%。其中，4月德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.9%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。
一對(duì)比不難看出，在自主品牌的發(fā)力沖擊下，合資品牌目前整體處境都不算好，一汽-大眾即使是其中的“領(lǐng)頭羊”，也還是難以獨(dú)善其身。
從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面看，在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，大眾明顯落后。按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年新能源廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量前十名榜單中，自主車(chē)企占據(jù)了大半江山。比亞迪排在第一位，特斯拉占第二，之后是廣汽埃安、吉利汽車(chē)、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、理想汽車(chē)等，獨(dú)獨(dú)不見(jiàn)大眾的身影，今年亦如此。
被大眾寄予厚望的ID.系列純電動(dòng)車(chē)，自上市以來(lái)，車(chē)機(jī)問(wèn)題頻發(fā)，已暴露出來(lái)的問(wèn)題包括行駛過(guò)程中中控屏出現(xiàn)黑屏、車(chē)載導(dǎo)航行駛過(guò)程中突然彈出廣告等，這讓ID.系列在中國(guó)銷(xiāo)售情況始終不夠理想。
今年前4個(gè)月，一汽-大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION“純電三劍客”銷(xiāo)量總和為1.71萬(wàn)輛，還比不上某些新勢(shì)力單月的銷(xiāo)量，更是難以企及比亞迪、特斯拉等，甚至還被“異姓兄弟”上汽大眾甩在了身后。
另外，這些年有關(guān)一汽-大眾的車(chē)輛質(zhì)量投訴也頻繁出現(xiàn)。全國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯示，2021年，一汽-大眾旗下有3款車(chē)型登上當(dāng)年投訴榜前十，并且包攬前三名。
其中，探岳憑借1745起投訴量直接“登頂”，速騰和邁騰的投訴量也分別高達(dá)783起和779起。消費(fèi)者投訴問(wèn)題涉及顆粒捕捉器堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)故障、變速器頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等。
隨著銷(xiāo)量的乏力，如今有關(guān)一汽-大眾的投訴量有所減少，不過(guò)今年以來(lái)，針對(duì)邁騰車(chē)型的投訴已經(jīng)有214起，在合資品牌車(chē)型中仍屬于投訴高發(fā)的那一類(lèi)。
在《車(chē)圈能見(jiàn)度》看來(lái)，當(dāng)下的汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入了卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷服務(wù)、卷價(jià)值的新時(shí)代，常規(guī)燃油車(chē)消費(fèi)或?qū)⒊掷m(xù)低迷。這種情況下，本就轉(zhuǎn)型不及預(yù)期的一汽-大眾，更應(yīng)該守住產(chǎn)品品質(zhì)底線(xiàn)才是。
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吹響突圍口哨●
一汽-大眾方面當(dāng)然意識(shí)到了當(dāng)前的不利形勢(shì)，被曝正準(zhǔn)備打一場(chǎng)“背水之戰(zhàn)”。日前，一汽-大眾一則名為“突圍行動(dòng)”的內(nèi)部通知在網(wǎng)絡(luò)上被曝光，內(nèi)容顯示：“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無(wú)路可走，唯有萬(wàn)眾一心向死而生”。
對(duì)于該內(nèi)部通知的真實(shí)性，一汽-大眾方面尚未進(jìn)行官方回應(yīng)。不過(guò)，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，一位接近一汽-大眾的知情人士透露，上述“突圍行動(dòng)”內(nèi)容真實(shí)，是一汽-大眾面向全體系員工發(fā)送的，包括大眾品牌、一汽奧迪和捷達(dá)品牌。
而如何突圍是一個(gè)問(wèn)題，在今年的北京國(guó)際車(chē)展上，一汽-大眾方面表示，隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)主力人群越來(lái)越年輕化，90后、甚至是Z世代正逐漸成為購(gòu)車(chē)主力人群，他們更注重品質(zhì)與智能科技。
基于此，一汽-大眾希望通過(guò)“油電雙驅(qū)”來(lái)賦能未來(lái)，推出了全新一代邁騰，在外觀(guān)、智能科技、舒適體驗(yàn)等層面煥新進(jìn)階。
光推換代新車(chē)還不夠，車(chē)展期間，一汽-大眾宣布，為進(jìn)一步回饋用戶(hù)對(duì)ID.家族的期待，在ID.4 CROZZ上市三周年之際，推出ID.4 CROZZ三周年版，限時(shí)成交價(jià)13.98萬(wàn)元起，試圖以更實(shí)惠的價(jià)格來(lái)獲取更多的銷(xiāo)量。
此外，近期一汽-大眾還開(kāi)啟了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，最高補(bǔ)貼達(dá)2.6萬(wàn)元。其中攬境、攬巡至高合計(jì)補(bǔ)貼為2.6萬(wàn)元；邁騰、探岳至高合計(jì)補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元；純電ID.家族的至高合計(jì)補(bǔ)貼力度在2萬(wàn)元，活動(dòng)時(shí)間為2024年5月11日-5月31日。
只是，限時(shí)促銷(xiāo)的效果恐怕要打個(gè)問(wèn)號(hào)。今年以來(lái)，一汽-大眾旗下品牌已多次推出限時(shí)促銷(xiāo)政策。像是在4月1日-23日，一汽-大眾針對(duì)攬境車(chē)型，推出了限時(shí)享1.6萬(wàn)元高額置換補(bǔ)貼，老客戶(hù)至高享2.4萬(wàn)元。同時(shí)，限時(shí)贈(zèng)送5次保養(yǎng)(含首保）等多樣化優(yōu)惠。
而從實(shí)際銷(xiāo)量看，此次限時(shí)促銷(xiāo)起到的作用并不大。懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，攬境4月份的銷(xiāo)量為1442輛，不僅沒(méi)有增長(zhǎng)，甚至比3月份的1638輛還低出了196輛，讓人哭笑不得。
同樣的，今年3月，一汽-大眾旗下ID.7 VIZZION推出限時(shí)優(yōu)惠政策，至高直降3萬(wàn)元，限時(shí)19.77萬(wàn)元起，結(jié)果收效甚微。當(dāng)月ID.7 VIZZION銷(xiāo)量為660輛，4月銷(xiāo)量為383輛。
按照規(guī)劃，一汽-大眾將今年定位為“自強(qiáng)”之年，不僅要加快混動(dòng)、純電車(chē)型的落地，年銷(xiāo)量目標(biāo)還要達(dá)到190萬(wàn)-200萬(wàn)輛。其中大眾品牌全年銷(xiāo)量目標(biāo)105萬(wàn)輛，燃油車(chē)?yán)^續(xù)保持住頭部?jī)?yōu)勢(shì)，ID.家族沖擊10萬(wàn)量級(jí)。
從目前的表現(xiàn)來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)有不小的難度。一汽-大眾雖不至于到“背水一戰(zhàn)”的程度，但也是該打起精神來(lái)了。
作者 | 李李
